在拖輪助泊作業(yè)過(guò)程中，出現(xiàn)絞纜機(jī)液壓馬達(dá)殼體破裂，主要有兩種情況。
　　1、速度過(guò)快。在放纜過(guò)程中，大馬力拖輪在助泊作業(yè)過(guò)程中采用的是頂推聯(lián)合作業(yè)，主纜始終系在被助泊的大輪上。頂推時(shí)，主纜回收；拖離時(shí)，拖輪倒車，絞纜機(jī)放纜到一定長(zhǎng)度（一般在50-70m之間）時(shí)開始拖離作業(yè)。這樣，每次助泊作業(yè)過(guò)程中絞纜機(jī)平均需10次左右收、放纜作業(yè)。如從頂推需緊急換成拖離時(shí)，拖輪迅速倒車，絞纜機(jī)快速放纜，當(dāng)拖輪倒車航速大于絞纜機(jī)放纜速度時(shí)，絞纜機(jī)船用液壓馬達(dá)出現(xiàn)殼體破裂。
　　2、剎車打滑。拖輪在拖離作業(yè)時(shí)，放出拖纜，絞纜機(jī)處于剎車狀態(tài)，因風(fēng)浪影響主纜受到船體晃動(dòng)的沖擊力，或作頂推時(shí)拖纜系在大輪上放出的緩沖長(zhǎng)度小于浪高，在波谷時(shí)拖纜受船體重量的影響，使纜繩受力大于剎車力（0.588MN），絞纜機(jī)剎車打滑，造成船用液壓馬達(dá)殼體破裂。
　　二、船用液壓馬達(dá)殼體破裂現(xiàn)象
　　從五次液壓馬達(dá)殼體破損現(xiàn)象看，破裂的部位和形狀有一定的規(guī)律。從所分布的缸號(hào)來(lái)看，三次出現(xiàn)在第4缸（見圖1），兩次出現(xiàn)在第1缸。以絞纜機(jī)放纜為例，船用液壓馬達(dá)為B管進(jìn)油、A管排油時(shí)，不管是放纜過(guò)程中還是剎車打滑后出現(xiàn)的殼體破裂都在第4缸。如A、B管相反，則殼體破裂在第1缸。